Tschechische Republik - Verkehrssicherheitsbericht 2021

Die Tschechische Republik verzeichnete im Jahr 2020 517 Verkehrstote, was einem Rückgang von 16,2 % gegenüber 2019 entspricht. Das Verkehrsaufkommen ging 2020 im Vergleich zu 2019 um 9,1 % zurück, und um 13,9 %, wenn nur die Autobahnen berücksichtigt werden. Im Januar 2021 übernahm die Regierung die Strategie für Straßenverkehrssicherheit 2021-30. Hauptziel ist es, die Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten bis 2030 im Vergleich zum Durchschnitt der Jahre 2017-19 um 50 % zu senken.

Verkehrssicherheitsmanagement – und Strategie

In den letzten Jahrzehnten wurde die Verkehrssicherheit in der Tschechischen Republik durch mehrere Faktoren beeinflusst. Die Zahl der Verkehrstoten erreichte 1969 einen Höchststand und ging dann bis 1986 stetig zurück. Aufgrund einer raschen Verschlechterung der Straßenverkehrssicherheit stieg die Zahl der Todesopfer zwischen 1986 und 1994 um 82 %. Dies geschah in einer Zeit bedeutender politischer Veränderungen in der Tschechischen Republik und anderen osteuropäischen Nachbarländern nach dem Zusammenbruch des Sowjetblocks. In dieser Zeit nahm die Zahl der motorisierten Fahrzeuge vor dem Hintergrund schwacher Polizeikontrollen und unzureichender politischer Aufmerksamkeit für die Straßenverkehrssicherheit stark zu. Dieser Trend kehrte sich später um, und zwischen 1990 und 2020 ging die Zahl der Verkehrstoten um 65 % zurück. Diese positiven Ergebnisse sind das aufeinander folgender nationaler strategischer Sicherheitspläne.

Tschechische Republik: Kurz gefasst

Einwohner: 10.7 Millionen BIP pro Kopf: USD 22 773 Straßennetz: 55 768 km

• Städtische Straßen: 30%
• Landstraßen: 68%
• Autobahnen: 2%

Zugelassene Kraftfahrzeuge: 7.8 Millionen

• Autos: 75%
• Lastkraftwagen: 9%
• Motorräder: 9%

Verkehrsaufkommen: +29.2% (2000-20) Geschwindigkeitsbeschränkungen:

• Städtische Straßen: 50 km/h
• Landstraßen: 90 km/h
• Autobahnen: 130 km/h

Grenzwerte für den Blutalkoholgehalt: 0.0 g/l Verkehrstote: 517

• Fußgänger: 18%
• Radfahrer: 10%
• Autoinsassen: 52%
• Motorradfahrer: 12%
• Andere: 8%

Verkehrstote pro 100 000 Einwohner: 4.8 Verkehrstote pro 10 000 Fahrzeuge: 0.7 Kosten von Verkehrsunfällen: 1.4% des BIP (2016) Alle Daten von 2020, sofern nicht anders angegeben.

Die Hauptverantwortung für die Organisation der Straßenverkehrssicherheit liegt bei BESIP (Bezpečnost silničního provozu), einer unabhängigen Abteilung des Verkehrsministeriums. Das BESIP ist für die nationale Straßenverkehrsstrategie für 2020-30 verantwortlich. Der andere wichtige Akteur ist der Regierungsrat für Straßenverkehrssicherheit, der sich aus Vertretern des Parlaments, der Ministerien, der Bürgervereinigungen, der Berufsverbände und des Privatsektors zusammensetzt. Außerdem gibt es 14 regionale BESIP-Koordinatoren.

Das Hauptziel des nationalen Strategieplans für die Straßenverkehrssicherheit für die Jahre 2011-20 war es, die Todesrate (Todesfälle pro 100 000 Einwohner) auf den europäischen Durchschnitt zu senken. Dies entsprach ungefähr einer Verringerung der Zahl der Verkehrstoten um 60 % von 2009 bis 2020. Das zweite Ziel ist eine Verringerung der Zahl der schwer verletzten Personen um 40 %. Diese Ziele sind nicht erreicht worden.

Im Januar 2021 übernahm die Regierung der Tschechischen Republik die Strategie für Straßenverkehrssicherheit 2021-2030. Hauptziel ist die Halbierung der Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten bis 2030 im Vergleich zum Durchschnitt der Jahre 2017-19. Die Grundphilosophie der Strategie ist die Bestätigung der Vision Zero, die es als inakzeptabel ansieht, dass es im Straßenverkehr zu Todesfällen oder schweren Verletzungen kommt. Um das Ziel der Vision zu erreichen, muss ein sicheres System geschaffen werden, das die Verkehrsteilnehmer, die Fahrzeuge und die Verkehrsinfrastruktur umfasst. Die Grundpfeiler dieser Strategie sind das Verhalten der Verkehrsteilnehmer, sichere Fahrzeuge und eine sichere Infrastruktur.

Neueste Maßnahmen zur Straßenverkehrssicherheit

Die Durchsetzung der Verkehrsvorschriften wird intensiviert. Die grenzüberschreitende Durchsetzung wird umgesetzt.

• Die Strafen für das Überfahren eines Bahnübergangs wurden erhöht.
• Die Verbesserung des Strafpunktesystems wird derzeit diskutiert.
• Systeme zur Erkennung von Vorfahrtverletzungen werden derzeit eingeführt.
• Die Harmonisierung mit den europäischen Rechtsvorschriften für Fahrzeuge mit Vorfahrt wurde eingeleitet.
• Die Polizei setzt mobile Geschwindigkeitsüberwachungsgeräte in markierten und nicht markierten Fahrzeugen ein, die auf allen Autobahnen und Nationalstraßen eingesetzt werden.
• Die Helmpflicht für alle Radfahrer ist in der Diskussion.
• Für Fußgänger, die bei schlechteren Sichtverhältnissen auf Landstraßen ohne öffentliche Beleuchtung unterwegs sind, wurde die Pflicht zur Verwendung von reflektierenden Elementen eingeführt.
• Es wird an der Umsetzung eines verbesserten Lehrplans in Fahrschulen gearbeitet.
• Die Verbesserung der Sicherheit von Bahnübergängen ist zu einer Priorität geworden.
• Antiblockiersysteme (ABS) und elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) gehören zur Standardausrüstung von Neufahrzeugen.

Kosten von Verkehrsunfällen in Tschechien

Die durch Verkehrsunfälle verursachten wirtschaftlichen Kosten werden nach dem Humankapitalansatz bewertet. Sie setzen sich zusammen aus direkten Kosten (d. h. medizinische Versorgung, Rettungsdienst, Polizei und Justiz) und indirekten Kosten (d. h. dem entgangenen Wert der wirtschaftlichen Produktivität aufgrund von Krankheit, Behinderung oder vorzeitiger Sterblichkeit sowie Sozialausgaben). Die wirtschaftlichen Kosten von Unfällen in der Tschechischen Republik werden jedes Jahr veröffentlicht. Für 2020 wurden sie auf 3 Mrd. EUR (1,4 % des BIP) geschätzt. Nicht vergessen! Wer mit dem Auto nach Tschechien unterwegs ist, sollte sich vorab die Vignette Tschechien online kaufen und Automaten an Grenzübergängen meiden.

Leistungsindikatoren für Sicherheit

Geschwindigkeit

Die Durchschnittsgeschwindigkeit, die 85. Perzentilgeschwindigkeit und der Prozentsatz der Fahrer, die die Höchstgeschwindigkeit überschreiten, werden seit 2005 regelmäßig überwacht. Mit der Einführung eines Punktesystems im Jahr 2006 sank die Zahl der Fahrer, die die Höchstgeschwindigkeit überschritten, doch stieg dieser Anteil nach 2012 wieder an. Schätzungen zufolge werden im Jahr 2020 6 % der Fahrer in städtischen Gebieten und 13 % der Fahrer in ländlichen Gebieten die zulässige Höchstgeschwindigkeit um mehr als 10 km/h überschreiten (die 85. Perzentilgeschwindigkeit beträgt 56 km/h in städtischen Gebieten und 97 km/h in ländlichen Gebieten).

Alkohol am Steuer

Fahren unter Alkoholeinfluss ist eine weitere Hauptursache für Verkehrsunfälle. Im Jahr 2020 waren 10,9 % der tödlichen Unfälle im Straßenverkehr auf alkoholbedingte Unfälle zurückzuführen. Im Jahr 2002 lag dieser Anteil noch bei 11 %. Im Jahr 2007 ging er auf 3,4 % zurück, stieg dann aber wieder an. In der Tschechischen Republik gibt es eine Blutalkoholgehaltgrenze von Null. Wenn die Polizei am Unfallort eintrifft, werden alle beteiligten Personen auf ihren Blutalkoholgehalt überprüft. Fällt der Blutalkoholgehalt bei einem der Beteiligten positiv aus, wird der Unfall als alkoholbedingt eingestuft.

Drogen und Autofahren

Der Anteil der tödlichen Unfälle, die auf einen Fahrer unter Drogeneinfluss zurückzuführen sind, wurde für das Jahr 2020 auf 3,5 % geschätzt. Ein Unfall wird als drogenbedingt definiert, wenn der Fahrer positiv auf Drogenkonsum getestet wurde.

Benutzung von Mobiltelefonen während des Fahrens

Ein zunehmendes Problem für die Verkehrssicherheit in der Tschechischen Republik ist die Ablenkung, z. B. durch die Benutzung von Mobiltelefonen während des Fahrens. Autofahrer dürfen nicht fahren, wenn sie ein Mobiltelefon oder ein anderes elektronisches Gerät in der Hand halten. Freisprecheinrichtungen werden toleriert. Im Jahr 2020 benutzten schätzungsweise 2 % der Fahrer ein Mobiltelefon während der Fahrt. Der Anteil von Schläfrigkeit und Müdigkeit als kausaler Faktor bei Unfällen ist besonders schwer zu ermitteln. Für das Jahr 2020 wird geschätzt, dass etwa 2 % der Unfälle auf Müdigkeit zurückzuführen sind.

Anschnallpflicht und Helmpflicht

Das Anlegen von Sicherheitsgurten ist auf den Vordersitzen seit 1966 und auf den Rücksitzen seit 1975 Pflicht. Bis vor kurzem war die Durchsetzungsquote jedoch sehr niedrig. Seit 2004 hat sich die Situation deutlich verbessert. Im Jahr 2020 waren 27 % der getöteten Autoinsassen zum Zeitpunkt des Unfalls nicht angeschnallt. Es wird geschätzt, dass 80 Menschenleben hätten gerettet werden können, wenn alle Fahrzeuginsassen angeschnallt gewesen wären. Für Kinder im Alter von 0 bis 3 Jahren und ab 4 Jahren mit einer Körpergröße von weniger als 150 cm oder einem Gewicht von weniger als 36 kg sind spezielle Kindersysteme vorgeschrieben. Das Tragen eines Helms ist für alle Motorrad- und Mopedfahrer vorgeschrieben. Im Jahr 2020 lag die Tragerate bei 96 %. Im Jahr 2001 wurde das Tragen von Schutzhelmen für Radfahrer bis 15 Jahre und 2006 bis 18 Jahre zur Pflicht. Die Helmpflicht für alle Radfahrer ist in der Diskussion.

Daten zur Straßenverkehrssicherheit in der Tschechischen Republik auf einen Blick

Tabelle 1. Langfristige Trends der Straßenverkehrssicherheit in der Tschechischen Republik

 

Abbildung 1. Entwicklung der Zahl der Verkehrstoten, der Unfälle mit Verletzten, der Motorisierung, des Verkehrs und des BIP in der Tschechischen Republik, 2000-20

Index 2000 = 100

Abbildung 2. Verkehrstote pro 100 000 Einwohner in der Tschechischen Republik im Vergleich zu den IRTAD-Ländern, 2020

 

Abbildung 3. Verkehrstote pro 10 000 Fahrzeuge in der Tschechischen Republik im Vergleich zu den IRTAD-Ländern, 2020

Hinweis: In Belgien, Dänemark, Deutschland und Ungarn zählen Mopeds nicht zu den zugelassenen Fahrzeugen

 

Abbildung 4. Verkehrstote pro Milliarde Fahrzeugkilometer in der Tschechischen Republik im Vergleich zu den IRTAD-Ländern, 2019

 

Abbildung 5. Entwicklung der Zahl der Verkehrstoten in der Tschechischen Republik nach Benutzerkategorie, Altersgruppe und Straßentyp, 2010-20

   

Abbildung 6. Verkehrstote in der Tschechischen Republik nach Benutzerkategorie, 2020

Abbildung 7. Getötete im Straßenverkehr in der Tschechischen Republik nach Straßenart, 2020

 

Abbildung 8. Zahl der Verkehrstoten in der Tschechischen Republik nach Benutzerkategorie und Altersgruppe, 2020

Rate pro 100 000 Einwohner in derselben Altersgruppe

 

Tabelle 2. Kosten der Verkehrsunfälle in der Tschechischen Republik, 2020

 

Tabelle 3. Sicherheitsgurt- und Helmtragequoten

Prozente

 

   

Forschung und Quellen zum Artikel

Jüngste Forschung

Die jüngsten Forschungsprojekte haben sich auf folgende Themen konzentriert:

• Probleme der Elektromobilität (Autos, Fahrräder, Motorroller)
• Probleme mit autonomen Fahrzeugen
• Analyse der Kosten von Verkehrsunfällen
• KPI-Studien
• Eingehende Unfallanalyse
• Bewertung der Straßeninfrastruktur
• Verbesserung der Sicherheit an Bahnübergängen
• Vorhersagemodelle für Unfälle
• Analyse des menschlichen Faktors

Websites

CDV, Verkehrsforschungszentrum: https://www.cdv.cz/en/. Verkehrsministerium: https://www.mdcr.cz/?lang=en-GB. Polizei der Tschechischen Republik: https://www.policie.cz/clanek/Police-of-the-CzechRepublic.aspx. Beobachtungsstelle für Straßenverkehrssicherheit: https://www.czrso.cz/. Eingehende Unfallanalyse: https://www.vyzkumnehod.cz/en/. Verbesserung der Straßenverkehrsinfrastruktur: https://veobez.cdvinfo.cz/.

Definition, Methodik, Datenerhebung

Ein Verkehrstoter ist eine Person, die sofort oder innerhalb von 30 Tagen nach einem Unfall stirbt. (Dies wird für internationale Datenvergleiche verwendet, aber für inländische Zwecke bezieht sich ein Verkehrstoter oft auf eine Person, die sofort oder innerhalb von 24 Stunden stirbt).

Ein Arzt am Unfallort oder im Krankenhaus innerhalb von 24 Stunden nach dem Unfall stellt fest, ob eine Person schwer verletzt ist oder nicht. Im Allgemeinen bedeutet eine schwere Verletzung eine ernsthafte Beeinträchtigung der Gesundheit des Opfers. Gegenwärtig wird der Schweregrad 3+ auf der Maximum Abbreviated Injury Scale (MAIS) bei der Unfallregistrierung nicht verwendet.

In diesem Jahr wird jedoch ein neues System zur Unfallregistrierung eingeführt, um Verletzungen der Kategorie MAIS 3+ zu erfassen. Im Jahr 2019 fanden Gespräche zwischen dem Verkehrsministerium und den Krankenhäusern über die Übertragung von Daten über Verkehrsunfälle und Todesfälle von den Krankenhäusern an die Polizei statt.

In der Tschechischen Republik werden Unfalldaten von der Verkehrspolizei in 80 Bezirken erfasst und an die Polizeizentrale übermittelt. Die Daten werden sowohl auf Bezirksebene als auch auf zentraler Ebene überprüft.

Die Meldequote von Unfällen in der Polizeidatenbank ist relativ hoch, da seit 2009 die gesetzliche Verpflichtung besteht, dass alle Unfälle mit Todesfolge, Verletzungen oder Sachschäden über 100 000 CZK der Polizei gemeldet und von ihr registriert werden müssen.