Die tschechische Via Salis auf dem Prüfstand

Der Bau der Via Salis, des ersten öffentlich-privaten Straßenbauprojekts in der Tschechischen Republik, verläuft nach Angaben von VINCI, die das Bau- und Betreiberkonsortium leitet, planmäßig.

Ein Jahr nach Baubeginn wird die erste und einzige öffentlich-private Straßenpartnerschaft in der Tschechischen Republik planmäßig Anfang 2025 eröffnet.

Seit 2021 leitet VINCI Highways das Konsortium ViA SALis, das den Bau und Betrieb der 32 km langen D4 Via Salis übernimmt. Die Autobahn wird Příbram in Mittelböhmen mit Písek in Südböhmen verbinden. ViA SALis ist eine 50/50-Beteiligung von VINCI und Meridiam.

VINCI Highways, eine Tochtergesellschaft von VINCI Concessions, ist ein bedeutender Akteur in den Bereichen Straßenkonzessionen, Betriebs- und Mobilitätsdienstleistungen. VINCI Highways plant, finanziert, baut und betreibt Autobahnen, Brücken, Tunnel, städtische Straßen und Mobilitätsdienstleistungen auf einer Länge von über 4.000 km in 16 Ländern. Meridiam ist eine unabhängige Investmentgesellschaft und ein Vermögensverwalter mit Sitz in Paris, der sich auf die Entwicklung, Finanzierung und Verwaltung von langfristigen öffentlichen Infrastrukturprojekten spezialisiert hat.

Die Via Salis - lateinisch für Salzweg - folgt einem der ältesten Handelswege des Landes aus dem 14. Jahrhundert. Auch als Goldener oder Passauer Weg bekannt, war er die südwestliche Verbindung zwischen Prag und der Region Pošumavi, wo sich der Weg teilte, die Böhmerwälder durchquerte und nach Passau führte, einem wichtigen mittelalterlichen Verkehrsknotenpunkt an der Donau.

Der Auftrag umfasst die Planung, die Finanzierung, den Bau, den Betrieb und die Instandhaltung einer 32 km langen Autobahn und die Umwandlung von 17 km bestehender Infrastruktur in eine zweispurige Schnellstraße. Die neue Autobahn wird eine bessere Straßenverbindung zwischen dem ländlichen Südböhmen und der Hauptstadt Prag schaffen. Die D4 Via Salis wird auch zur Verbesserung der Verkehrsbedingungen auf den wichtigsten Handelswegen des Landes beitragen, insbesondere in Richtung der Nachbarländer Deutschland und Österreich.

Der Auftragnehmer für die Bauarbeiten ist DIVia stavební, ein tschechisches Unternehmen der EUROVIA-Gruppe, die zu VINCI Highways, einer Tochtergesellschaft von VINCI Concessions, gehört. DIVia stavební hat die Absteckung der Trasse abgeschlossen, die vorbereitenden Studien durchgeführt und mit den grundlegenden Arbeiten begonnen. Der Abschluss der Bauarbeiten ist für 2024 und die Eröffnung der Strecke für Anfang 2025 geplant. VINCI Highways wird die Autobahn für die nächsten 24 Jahre bis 2049 betreiben. Die Projektkosten belaufen sich auf rund 704 Millionen US-Dollar.

In Bezug auf den Umweltschutz umfasst das Projekt das Recycling und die Wiederverwendung von bis zu 1,9 Millionen Kubikmetern Aushubmaterial sowie die Verpflichtung, bis zu 60 % des gesamten Asphaltmischguts zu recyceln. Neue Regenwasserrückhaltebecken, Wildwechsel und eine "Null-Pestizid-Verpflichtung" werden zur Erhaltung der Artenvielfalt beitragen.

Der Auftrag umfasst die Planung, die Finanzierung, den Bau, den Betrieb und die Instandhaltung einer 32 km langen Autobahn und die Umwandlung von 17 km bestehender Infrastruktur in eine zweispurige Schnellstraße (Bild: ViA SALis)

VINCI Highways plant, die D4 auf der gesamten Strecke mit einem Videoüberwachungssystem auszustatten und Wechselverkehrszeichen aufzustellen.

Die Bauarbeiten sind in fünf Abschnitte unterteilt, die jedoch alle auf einmal gebaut werden sollen. Die D4 ist auch das erste Projekt in der Tschechischen Republik, das vollständig mit Building Information Modelling (BIM) realisiert wird (siehe Kasten).

Nach Angaben des Bau- und Betreiberkonsortiums ViA SALis wurde in der Tschechischen Republik im Gegensatz zu den Nachbarländern noch kein großes Projekt auf der Grundlage öffentlich-privater Partnerschaften abgeschlossen. Obwohl der Staat im Jahr 2002 einen Vertrag mit einer israelischen Gruppe über den Bau der Autobahn D47 in der Region Ostrava ohne Ausschreibung unterzeichnete, wurde dieser ein Jahr später vom Verkehrsministerium wegen mangelnder Transparenz des Geschäfts annulliert.

In der Vergangenheit wurde erwogen, Teile der Autobahnen D3 und D7 in PPP (Public-Private-Partnership) zu bauen, aber letztendlich entschied sich der Staat für konventionelle Bauweisen. Damit ist das Projekt D4 Via Salis ein wichtiger Meilenstein der PPP-Methode in der Tschechischen Republik.

Bei einem kürzlich erfolgten VIP-Besuch auf der Baustelle waren der tschechische Verkehrsminister Martin Kupka sowie Nicolas Notebaert, Generaldirektor von VINCI Concessions, zugegen.

"Die Autobahn D4 wird für den Staat ein Referenzprojekt sein, wenn er über den Einsatz von PPP bei anderen Infrastrukturinvestitionen entscheidet", so Kupka. "PPP könnte z.B. für die D35 oder die Eisenbahnkorridore in Betracht gezogen werden.“

"VINCI Highways baut und betreibt erfolgreich mehr als 4.000 km Autobahnen, vor allem in der Slowakei und in Deutschland", so Notebaert. "Wir bringen all diese Erfahrungen in das Projekt D4 ein und sind überzeugt, dass es zu einem Referenzprojekt in der Tschechischen Republik werden wird."

Der tschechische Staat wird die Kosten für die Autobahn erst nach ihrer Eröffnung übernehmen. Nach 25 Jahren wird der Staat die Verwaltung der Autobahn übernehmen. Die Autobahn wird, wie andere Straßen in der Tschechischen Republik mautpflichtig sein, wobei die Einnahmen in den staatlichen Fonds für Verkehrsinfrastruktur fließen; sie sind in keiner Weise mit den Zahlungen an den Konzessionär verknüpft, die ausschließlich nach dem Grundsatz der Einhaltung der Qualität der Dienstleistungen geleistet werden.

Im Januar wurde das Projekt mit dem renommierten internationalen PFI-Preis (Project Finance International) 2021 für das beste europäische Projekt einer öffentlich-privaten Partnerschaft ausgezeichnet. Mit den PFI Awards werden jährlich die weltweit herausragendsten Leistungen im Bereich der Projektfinanzierung ausgezeichnet.

 Strukturelle Highlights

• Vollständiger Einsatz von BIM
• Videoüberwachung der gesamten Autobahn mit 112 Kameras
• Zehn Wetterstationen - Nahezu 50 Notruftelefone
• Bau von 20 Wildtierübergängen
• Errichtung von 16 km Amphibienschutzwänden
• Installation von 8 Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge
• Errichtung von rund 4,5 km Lärmschutzwänden
• Rund 30 Wechselverkehrszeichen an Portalbauwerken
• Bau einer Fotovoltaikanlage zur Versorgung der Autobahnbetriebszentrale
• Pflege von Grünflächen ohne Pestizide
• Recycling von Materialien und Wiederverwendung von Asphalt

BIM für D4

Architekten und Ingenieure nutzen BIM zur Erstellung von 3D-Modellen eines kompletten Bauwerks mit Software wie Revit (Autodesk), MicroStation (Bentley) sowie Graphisoft Archicad, Allplan und Vectorworks (Nemetschek Group). BIM ermöglicht die Erstellung eines gemeinsamen Datenmodells, das allen am Bau und an der Instandhaltung des Projekts beteiligten Akteuren zur Verfügung steht - von den Planern und dem Bauunternehmen bis hin zu den Eigentümern und Verwaltern. BIM-Modelle können auch Informationen über den Lebenszyklus eines Bauwerks enthalten, einschließlich geplanter und unvorhergesehener Wartungsarbeiten.